金年会这个药不知道什么时候吃?盘点常见药物服用时间
金年会  我们经常在药品的说明书上看到“餐前服用”“餐后服用”等等提示,不知道你有没有想过,“餐前服用”,多久算“餐前”?为什么非得餐前服用?餐后服用会发生什么?那对应的,餐后服用呢?   饭前服用的药物   空腹服用的药物一般建议在餐前1小时服用,饭前服用的药物一般建议在饭前15~30分钟服用。需要饭前吃的药物,如果饭后吃了,食物可能会影响药物的吸收,进而影响药效。这类药物一般有:   01   降糖药物   进食后血糖会升高,为了避免血糖大幅波动,降糖药物一般餐前30分钟服用,具体药物如格列齐特、格列吡嗪、格列喹酮等。   02   消化系统药物   消化系统药物许多需要餐前服用,如质子泵抑制剂(奥美拉唑、泮托拉唑等)应在早饭前半小时服用,这样可以有效抑制饭后食物刺激引起的胃酸分泌增加;促胃肠动力药(多潘立酮、甲氧氯普胺等)建议饭前15~30分钟服用,可以帮助促进胃蠕动和食物向下排空;胃黏膜保护剂(复方谷氨酰胺、硫糖铝等)也应饭前服用,以便药物充分作用于胃壁。   此外,降脂药(如非诺贝特)和抗凝血药(如蚓激酶)也推荐在饭前服用。   饭后服用的药物   饭后服用的药物一般要在饭后15~30分钟服用,这是因为需要饭后吃的药物,如果饭前吃了,可能会加重胃部刺激,或者达不到想要的药效。此类药物一般有:   01   非甾体抗炎药   非甾体抗炎药(如对乙酰氨基酚、吲哚美辛、尼美舒利、布洛芬、双氯芬酸等)一般建议餐后服用,因为这样可以减少这些药物对胃肠道的刺激。   但很多时候这种药物是按需服用的,比如为了及时缓解症状,也不用非等到正常吃饭时间后,如果服用此类药物容易肠胃不适,可以少量吃点食物后再吃药。   02   维生素   我们的胃是酸性环境,维生素B1、B2等在酸性环境中容易被破坏,饭后服用有利于这些维生素的吸收。   此外,还有一些药物如磷酸铝凝胶,根据不同适应证需选择不同服药时间。例如,治疗食道疾病时需餐后服药;治疗胃-食道返流、食道炎时于餐后和睡觉前服药;治疗胃炎、胃溃疡时于餐前半小时前服用;治疗十二指肠溃疡时于饭后3小时及疼痛时服用。   晨服的药物   晨服指早上服用,如果没有特殊强调,那就是早餐前或早餐后都可以。这类药物一般有:   01   长效降压药   长效降压药如氨氯地平片、培哚普利片、非洛地平缓释片、硝苯地平控释片、贝那普利片、西尼地平等,这些药物一般每日服用一次,建议在早晨7~8时左右服用,以维持一天的血药浓度,有效控制白天的血压高峰。   02   抗心绞痛药   这类药物如美托洛尔缓释片、比索洛尔片等。这些药物每日只需服药一次,应在清晨服用,以避免气温低时人体交感神经兴奋性提高,导致血压升高和心绞痛的风险。   03   抗抑郁药   这类药物如氟西汀、帕罗西汀、氟哌噻吨美利曲辛片等。这些药物多为每日给药一次,建议早晨服用,因为抑郁症的症状常表现为晨重晚轻,早晨服用有利于减轻焦虑、抑郁症状。   04   利尿药   这类药物如呋塞米、螺内酯等。如果每日服药一次,建议早晨服用,以避免夜间排尿过多影响睡眠和休息。   05   甲状腺激素类药物   这类药物如左甲状腺素钠片等。因其吸收不规律,宜在早餐前半小时用药,空腹将一日剂量一次性用适当液体送服,以利于药物的吸收。   睡前服用的药物   睡前服用的药物需要根据每天入睡时间估计一下,一般在睡前15~30分钟服用。这类药物主要有:   01   安眠药   常见的安眠药有艾司唑仑、阿普唑仑、右佐匹克隆、氯硝西泮、唑吡坦等,一般在睡前15~30分钟服用。安眠药嘛,肯定要在睡前用。   02   抗过敏药物   如马来酸氯苯那敏、西替利嗪、氯雷他定、依巴斯汀等。这类药物容易引起乏力、嗜睡、眩晕等不良反应,建议在晚上服用。   03   平喘药   如白三烯(炎症介质)受体抑制剂孟鲁司特钠,β2受体激动剂沙丁胺醇,茶碱缓释片等,如果医生建议一天服用1次,晚上是最佳用药时间。因为哮喘患者经常在夜间或凌晨发作或加重。   04   钙剂   如碳酸钙D3片,若每日只服1次,服用的最佳时间建议餐后或者晚上睡前。   一方面因为酸性环境有利于钙的吸收,进餐可以刺激胃酸分泌,饭后不久是胃酸分泌最充分的时候,因此,饭后1小时左右服用钙剂最好。   另一方面,按正常的激素分泌调节作用,人体在晚间12点以后至凌晨时期内,血钙最低,夜间服用钙剂的吸收率最高,利用最好。大家可以根据习惯来选择。看哪个时间最容易记起来服药,那就是最推荐的时间。   05   驱虫药   如灭虫宁、肠虫清等,睡前服用可减少白天的不适感。   吧啦吧啦说了这么多,非专业人士表示记不住。记不住很正常,之所以说这么多并不是让大家一定记住,而是要强调一个事儿——吃药之前仔细阅读说明书中的“用法用量”,如果说明书有具体标准,比如“饭后一小时服用”这种,那就以说明书为准,同时具体的药物和剂量应遵循医生的指导。
金年会高铁时代,我们为何还要修运河?
金年会  前三季度,我国水运固定资产投资超1500亿元   数据来源:京杭运河苏北航务管理处   繁忙的京杭大运河苏北段。   黄 钢摄(人民视觉)   制图:张芳曼   核心阅读   当前,我国新一轮运河建设备受瞩目。今年以来,在平陆运河等重大工程带动下,我国水运固定资产投资保持快速增长。积极推进运河建设,有利于发挥水运比较优势,有效降低物流成本,带动港航贸易增长,助力经济高质量发展。   当前,我国交通基础设施加速成网,运输服务能力连上台阶,已经建成全球最大的高速铁路网、高速公路网和港口集群。水运建设也加快步伐,逐步走入公众视野——   重大工程相继上马。近年来,随着江淮运河、京杭大运河杭州段改造工程建成投运,平陆运河开工建设,浙赣、赣粤、湘桂运河等工程进入论证阶段,新一轮运河建设备受瞩目。   助力拉动投资增长。一季度,461亿元;上半年,突破千亿元;前三季度,超1500亿元……今年以来,在平陆运河等重大工程带动下,我国水运固定资产投资保持快速增长,成为交通投资中的一抹亮色。   今年以来,我国运河建设规模和进展如何?高铁时代,为何还要大规模兴建运河?记者进行了采访。   多条运河加快规划建设,打造南北纵向水运通道   一河贯通,八桂向海。广西钦州灵山县,平陆运河马道枢纽船闸施工现场,罐车、泵车、挖掘机竞相轰鸣,一派繁忙。   “目前已累计完成投资约426亿元,完成全部计划的近60%,开挖土石方约2.4亿立方米,完成进度76%。”平陆运河集团工程部部长何俊辉说,开工建设两年多,运河三大枢纽船闸主体加快施工,一条世界级运河正拔节生长。   新运河崭露雄姿,老运河重焕生机。目光向东,流淌千年的京杭大运河自北向南焕然一新:枣庄段二级航道整治工程加快建设,向年底完工发起冲刺;流经江苏,宿迁段综合整治工程通过交工验收,通航能力大幅提升;流入浙江,杭州段二通道正式通航,可通航千吨级船舶……   以新老两条世纪运河为代表,近年来,一股运河研究规划建设势头正在各地兴起。   在湖南,规划建设的湘桂运河,连接湖南永州与广西桂林,将沟通长江、珠江两大水系;   在江西,浙赣、赣粤运河预可行性研究已在推进,建成后总长度将超过京杭大运河,实现长三角、珠三角和江西腹地紧密连接。   “此轮运河开发更加注重加强水系联通,谋划我国水运设施网络新格局。”交通运输部规划研究院主任工程师杨靓说,当前,我国长江、珠江、淮河等主要水系干支流航道建设取得重大进展,为相邻水系间通过运河工程实现联通奠定了坚实基础。在新的历史条件下,为从根本上解决我国内河水运南北向联系不畅、水系间相互分割的问题,充分发挥内河水运比较优势,推动浙赣、赣粤、湘桂等运河联通工程建设的呼声日益增加。   2023年,国家发展改革委、交通运输部对全国沿海和内河港口航道进行系统优化布局,明确了“四纵四横两网”国家高等级航道布局方案,其中“四纵”即依托京杭大运河、江淮运河、湘桂和平陆运河、赣粤和浙赣运河等运河联通工程,战略构建京杭大运河、江淮干线、浙赣粤、湘桂四条南北纵向水运通道。   据介绍,目前湘桂、赣粤运河已完成重点问题专项研究,相关省份正在开展深化研究工作;浙赣运河正由地方组织开展部分专题研究。此外,在国家规划或相关流域规划之外,有关地方也在积极开展荆汉、松辽运河等研究论证工作。   发挥水运比较优势,促进区域经济发展   大型运河项目纷纷启动论证,多省份合计总投资或接近万亿元。在中国铁路总里程突破16万公里,高铁里程超4.6万公里的当下,大规模修建运河意义何在?   一方面,发挥水运比较优势,有效降低物流成本。   内河航运有多便宜?一般来说,水运吨公里平均运费约为铁路的1/4、公路的1/15。据测算,一艘万吨级的货船与100节火车车厢或400辆大型卡车的载重量相当。   “水运具有运能大、成本低、排放少的比较优势,能为内陆腹地提供便捷的通江达海运输通道。”杨靓说,通过运河联通工程,把互不相通的天然河流航道联通起来,可在区域重构一条低成本、大运能的交通大动脉。   以京杭大运河苏北段为例,相比公路运输,依托京杭大运河苏北段运输到上海,淮安江淮漕运集装箱公司一趟能节约70%—80%的成本,一年能为客户节省2.4亿元。   再看江淮运河,2023年8月全面开航后,一举结束了淮河绕道京杭大运河入长江的历史,可缩短航程200—600公里,为沿线工业企业节省5%—10%的物流成本。   另一方面,带动港航贸易增长,促进区域经济发展。   在东南大学交通学院教授徐宿东看来,建设运河不仅能够加速培育沿线港口航道物流贸易,还能通过将原本相互独立的水系连接起来,实现水资源优化配置,使内陆与沿海地区贸易往来更加便利,促进区域经济协调发展。   在山东,原本与煤“绝缘”的梁山港,依托京杭大运河,3年内成长为省内煤炭储备基地。“截至目前,京杭大运河山东段已开通集装箱航线24条,通达50多个港口。”山东省交通运输厅有关负责人表示,未来还将探索建立大宗商品交易中心。   再如平陆运河,“由于水运通道存在‘断点’,过去西南地区的货物出海,大多舍近求远,需绕道珠三角运送。”徐宿东说,平陆运河建成后,广西货物出海距离将缩短560公里以上,激活北部湾经济增长极。   加快构建内河高等级航道一张网   运河因运而建,也因运而兴。   以京杭大运河为例,近年来,随着航道加快整治、运能升级扩容,一度“风光不再”的大运河焕发新生机——   2023年,京杭大运河沿线港口完成货物吞吐量7.5亿吨,同比增长9.6%,仅次于长江水系和珠江水系。作为其中的“黄金航段”,去年京杭大运河苏北段10个梯级船闸累计开放31.3万次,货运量合计达17.3亿吨,再创历史新高,充分彰显了内河航运的强大韧性和强劲活力。   从一隅观全局,一条条运河相继规划建设,将助力我国国家高等级航道加速成网,进一步放大水运效能。   “我国大江大河走向虽以东西为主,但主要支流向南北纵深腹地延伸,相邻水系支流间分水岭段总体距离不长。”杨靓说,经过多年建设,长江、珠江、淮河等主要支流航道逐步向上游拓展延伸,通过运河联通工程,已初步具备构建南北纵向跨水系通道基础。   杨靓分析,通过开发建设运河,可逐步实现我国内河航道网的跨水系大联通,大幅拓展水运腹地服务范围,进一步发挥水运运量大、成本低、能耗少的比较优势,从而助推区域运输结构调整,更好服务经济社会发展。   放眼未来,四通八达的水网,将成为助力经济高质量发展的纽带。杨靓认为,此轮运河联通工程大多跨流域、跨水系,涉及土地、环保、移民等突出问题,必须经过系统深入、科学审慎的论证,适时推进长江水系与珠江、钱塘江、淮河等水系实现跨水系大联通,加快构建我国内河高等级航道一张网。(韩鑫)
金年会从极热到极寒:单项冠军芬尼科技挑战极限引领热泵行业革新

 金年会随着巴黎奥运会盛大开幕,人们的目光聚集在了奥运赛场的运动健儿身上。他们奋力拼搏,不断突破自我,争取在各自的赛道夺得冠军。在热泵行业,行业内首个荣膺国家级制造业单项冠军的芬尼科技,也正在挑战着自身与行业的极限,不断带领热泵行业向上革新不断发展。

在奥运健儿突破极限、拼搏夺冠的时候,在热泵领域,芬尼科技开启了一项极热挑战——“炎炎沙漠,驿键清凉——芬尼&企鹅70℃沙漠生存挑战”活动。在环境温度高达70℃的敦煌鸣沙山沙漠腹地,芬尼科技搭建起一座独特的玻璃房,通过芬尼空气能热泵的极致性能,为生活在极寒地带的企鹅提供舒适的生存环境。

在极限环境中稳定运行一直是热泵产品的技术难点,在70℃高温炙烤下,传统的制冷方式往往显得力不从心。但芬尼科技通过不断的技术创新,一次次突破技术瓶颈,刷新行业标准,带来了极致的产品性能体验。在芬尼科技的玻璃房外,灼热的阳光炙烤着滚烫的砂砾,玻璃房内,企鹅却能够享受到舒适的清凉——这座矗立在沙漠中的玻璃房,不仅是一座建筑,更是芬尼创新精神和技术实力的象征。

作为行业的引领者,芬尼科技一直在刷新行业极限,引领行业产品的革新,为人们带来更高性能的冷热及热水体验。除了极热,芬尼科技还敢于挑战极寒。去年年底,芬尼科技在零下30℃的黑龙江地区举行了“鱼跃冰雪·温暖无界”活动,用极致性能助力极寒冰钓。在酷寒之下,芬尼空气能热泵不仅做到了稳定运行,更是成功地为保温极差的透明冰钓帐篷提供了稳定舒适的供暖,将室内温度保持在20℃以上。这一卓越的采暖效果,不仅为严寒地区的人们带来了福音,也再次证明了芬尼科技在极端环境下的适应能力和技术领先地位,重新定义了空气能采暖的新标准。

无论是在极寒环境中提供温暖,还是极热的沙漠中制造清凉,芬尼科技的极限挑战都并非一时的噱头。这些不仅是芬尼科技产品性能和企业创新实力的体现,也引发了人们对全球气候变化和生态平衡的关注,充分展示了芬尼科技对环境保护的重视与企业专注环保科技创新、绿色发展的决心。

跨越地域和环境的限制,芬尼科技有着将不可能变为可能的决心和勇气,为多个领域提供了高性能、环保的冷热和热水方案,获得了广大用户与行业的认可。目前,芬尼科技旗下的品牌已经覆盖了家用、工业、商用以及农业等场景,冷热及热水解决方案众多。例如在商业领域,芬尼提供的产品和方案涉及房间采暖制冷、中央生活热水、泳池恒温除湿等多个方面。其中,超低温热泵北极星系列取代了传统的采暖锅炉,不仅为北方地区的雾霾问题提供了有效的解决方案,被称为“雾霾克星”,更获得了国家级成果鉴定认可。

展望未来,芬尼科技将继续秉持其创新发展、绿色环保、不断挑战自我的精神,探索热泵性能极限,引领热泵行业的技术革新。相信随着技术的不断成熟,芬尼科技能够打造出健康舒适、节能环保的人居环境,为人们带来更多更高性能、更低功耗的产品。

免责声明:本文为本网站出于传播商业信息之目的进行转载发布,不代表本网站的观点及立场。本文所涉文、图、音视频等资料之一切权利和法律责任归材料提供方所有和承担。本网站对此资讯文字、图片等所有信息的真实性不作任何保证或承诺,亦不构成任何购买、投资等建议,据此操作者风险自担。

金年会湘油泵(603319.SH)控股股东许仲秋累计质押2376.98万股,年内公司股价跌幅近15%

金年会2024年8月15日,湘油泵(603319.SH)披露了关于公司控股股东部分股份解除质押及再质押的公告。

截至本公告日, 公司控股股东许仲秋先生持有公司股份40803236股,占公司总股本19.61%,累计质押公司股份23769800股,占其所持有公司股份总额的58.25%,占公司总股本的11.43%;控股股东之一致行动人许文慧女士直接持有公司股份16132536股,占公司总股本7.75%,累计质押公司股份9536000股,占其所持有公司股份总额的59.11%,占公司总股本的4.58%。

截至金年会2024年8月15日 11:30,湘油泵(603319)最新涨幅为0.82%,最新价14.7元,成交额1360.93万元,换手率0.45%。截至2024年8月14日,湘油泵今年以来股价下跌14.84%,行情表现在汽车零部件公司中排名第48,较汽车零部件公司涨跌幅平均水平(-25.32%)高10.47个点。